1. Уголки 50х55х30 (70х55х30) складываем сторонами 55мм друг к другу и через имеющееся отверстие 8мм,стягиваем упором шаровым ВАЗ , получаем кронштейн (К1)
2. В пластине монтажной 40х100 рассверливаем имеющиеся 2 отверстия до 6мм (ОП)
3. Прикладываем пластину (ОП) к скрученным уголкам(К1) и отмечаем на уголках расположение рассверленных отверстий на пластине симметрично относительно скрученных сторон и заподлицо с одним из краев .
4. Просверливаем отмеченные отверстия в уголках. На фото уголок немного другой формы, уже имеющий отверстия, соотвественно их рассверливать не надо.
5. От уголка оконного 75х75х12 отрезаем сам угол так, что бы получились 2 закладные (ЗК) по 50 мм. Имеющиеся отверстия рассверливаем сверлом 4.2 мм и нарезаем резьбу м5.
6. В пластине монтажной DMX 193х20х4 (кронштейн К2) от внутреннего края одного из внешних отверстий отмеряем 10 мм и делаем отметку по центру, от этой отметки отмеряем 100 мм и делаем вторую отметку, от нее отступаем 10-15 мм и отрезаем лишнее. В местах отметок (зеленые стрелки) просверливаем отверстия 5,2мм, а в отверстии, с которого начали измерения, нарезаем резьбу м8, затем вкручиваем упор шаровый 2К0 и отрезаем(стачиваем) выступающую резьбу заподлицо с пластиной.
7. Все изготовленные изделия зачищаем напильником, стачивая острые края и заусенцы, обезжириваем и окрашиваем.
8. На перегородке моторного отсека снимаем 3 защелки пластиковой панели и фиксаторы шумо-теплоизоляции (ШТИ), аккуратно отгибаем ШТИ и отмечаем середину по верхней кромке перегородки, прикладываем К1 и отмечаем места под отверстия м6. Просверливаем отверстия и монтируем кронштейн по следующей схеме: приподнимаем пластиковую накладку и заводим ОП с внутренней стороны, а с лицевой стороны приставляем кронштейн К1 и совместив отверстия, вставляем болты М6. Со стороны ОП накручиваем гайки м6 и затягиваем соединение.
9. По центру капота производим разметку на ребре жесткости, исходя из того, что овальная прорезь является центром симметрии крепления кронштейна. Используя К2 отмечаем места для сверления отверстий диаметром 5,2мм. Просверливаем отверстия, используя ограничитель глубины сверления в 10мм.
Глубина капота всего 16 мм. Осторожно!
10. Два болта М5 стачиваем до общей длины каждого 14 мм (это именно общая длина болта, а не только резьбы) и вкручиваем по 1 в каждую закладную (ЗК). Заводим закладные, предварительно намазав фиксатором, в овальную прорезь , выпускаем болты в подготовленные отверстия и придавливаем для фиксации.
11. Кронштейн К2 аккуратно надеваем на торчащие болты и закручиваем самоконтрящиеся гайки.
12. Теплоизоляцию капота ставим на место, отмечаем место шарового упора и делаем для него прорезь.
13. Газовый упор (ГУ) присоединяем к кронштейну К1 , придерживая капот, убираем «кочергу» и защелкиваем ГУ на кронштейне К2
14. Вместо штатной прямоугольной клипсы, в центральное отверстие фиксации шумоизоляции вставляем клипсу KJ-033 MASHUMA
Регулировка работы пневмоупора
Так как отверстие на кронштейне овальное, то работу пневмоупора можно отрегулировать:
положение ближе к перегородке - перегородка "не играет", но капот необходимо поднимать гораздо выше для фиксации.
положение дальше от перегородки - перегородка ощутимо "играет", но капот поднимается легче.
Видео работы пневмоупора капота на Тигуане
Авторы
alasas
Вопросы и ответы
Если в статье, что-то не понятно - задайте свой вопрос, нашли ошибку - поправьте, в конце концов просто киньте интересную ссылку или предложение по сайту.
Учитывайте, что Ваш вопрос никто не увидит, пока на него не будет дан ответ или он не пройдет модерацию.
Согласен, напишу...
Передумал, скрыть форму отправки...
24.12.2013 Михаил.:
Есть несколько слов на тему статьи...
1. "Просверливаем отверстие м6" - это ну... не правильно... По уму должно быть написано так: "Сверлим отверстие диаметром 6 мм". Да и к тому же "м6" - криво дважды: это РЕЗЬБА, а не отверстие. И обозначается "М6" если шаг стандартный.
Хотя это Ваше творение - Вам и карты в руки...
2. Не обнаружил указаниенамёка на маркумодельдлину пневмоупора. Мне оно не надо, слишком кривой метод удержания капота, а потенциальным "кроильщикам"рукодельщикам - пригодится.
Но в общем и целом статья приятная, познавательная.
30.12.2013 Сергей К.:
Замечание по сути верное, но сайт не является "академически" идеальным, тому кто не понимает, что такое "отверстие м6" статья не поможет. Так как появились более удобные комплекты, то статья не дополняется.
По поводу ярлыков. Я очень уважаю автора -"кроильщика", который реализовал СВОЮ идею с пневмноупором капота задолго ДО появления более или менее готовых комплектов. За что ему "респект и уважуха".
20.06.2013 Сергей:
Здесь не учтен один важный момент - безопасность. А в случае столкновения этот упор своим штоком не вылезет сквозь панель в салон?
20.06.2013 Сергей К.:
Мне кажется ты идеализируешь прочность штока и его крепежа, пробить моторный щит - это сильно... В любом случае - каждый решает сам.
